Dark side

Ezen a héten két nagyobb szabású kamionos találkozót is tartottak az M0-son: kedden hét, ma három kamion részvételével. A mai összejövetelen egy személyautó is megjelent, az egyik vedégszerető kamion be is gyűrte maga alá rögtön. A mérleg: egy halott, egy életveszélyes és egy súlyos sérüt. Nyilván mindkét esetben minden kamion betartott minden korlátozást, és megfelelően választotta meg a követési távolságot is, mint ahogy az M0-n közlekedő kamionok 99.99%-a teszi. Olyannyira elharapózott ez a szabálykövetés a teherautók között, hogy a rendőrségnek a nulláson semmi dolga nincs, így felszabaduló kapacitásait álcázott mérőautóból személyautók elleni vadászatra fordíthatja. Az álcázott mérés pedagógiailag is abszolút indokolható, hiszen sokkal nagyobb elrettentő hatása van az egy hónappal később postázott csekknek, amikor emberünk már nem is emlékszik, hol és mit csinált az adott napon. Nem pénzbehajtás, dehogy. Érdemes lenne azért elgondolkodni, megéri-e a bozótosból töltetni a rendőrökkel az államkasszát, ha a kiadási oldalon meg-megjelenik egy kamionos dzsembori következményeinek a felszámolása - félnapos teljes útzárral, kiömlő üzemanyaggal, halottakkal - csak azért, mert ha egyesek elég sok tonnát tudnak a hátuk mögött, attől elég nagyra nő egyik-másik kezelőszervük ahhoz, hogy néha a fékre is méltóztassanak lépni.

Lezajlott a Birka Magyar fantázianevű rendezvény. Ezzel várhatóan méltatlanul gyorsan véget ér az idei demonstrációs szezon, a két évvel ezelőtti vénasszonyok és rendőrterroristák nyara idén nem ismétlődik meg. Lássuk a szezonzáró buliról a Népszava szubjektív összefoglalóját:

"Daróczi Ágnes - aki közben felvette a Rákay nevet is - cáfolta azon szélsőjobboldali vádakat, miszerint érdektelenségbe fulladt volna a kirekesztésellenes parti, mivel a nagyon rossz idő és a fokozódó nemzetközi helyzet ellenére több tízezren vettek részt azon - nyilatkozta rezzenéstelen szempillával. Egyes szélsőjobboldali orgánumok (pl. index) eleinte a várt százezer helyett háromezer résztvevőről beszéltek, később azonban korrigálták a tévedést több ezer tüntetőről írva. Demagóg náczifaszisták még a korábbi, hamis információk birtokában méltatlan számháborúba kezdtek, miszerint ha levonjuk a résztvevők számából a kirendelt civilruhás rendőrök, III/3-asok, egyéb besúgók és provokátorok, újságírók, SZDSZ-politikusok, miniszterelnökök és azok ápolói, továbbá az In-Kal és a "készenléti közrendvédelmi akciócsoport" [roma honfitársaink], valamint az állítólagos "pénzért felbuszoztatott cigányok" létszámát, legjobb esetben is csak nullát kapunk. Éppen csak lélegeztetőgépre nem számolták át a biztosítás és a forgalom zavarásának költségeit, de az kiderült, hogy az elvárható biztonság érdekében minden egyes tüntetőre jutott egy biztosító rendőr, nagyjából 6-8 tüntetőre jutott egy-egy elszállított autó, és minden 3000 tünterőre jutott egy-egy támogató köztársasági elnök is. Utóbbi úr szereplésével kapcsolatban többen sérelmezték, hogy nyilatkozatában összemosta a rendezvény nemes céljaival a szélsőjobboldali sajtóban csak 2006-os rendőrterrorként emlegetett szak- és jogszerű rendőrségi intézkedések elleni fellépést is. Egyes, a népi demokrácia értékeit fenntartással kezelő ellentüntetők azt hangoztatták, hogy túlzás volt az Andrássy útra torkolló utcákat egy kereszteződés távolságban lezárni, és az összes környékbeli BKV-járat közlekedését megzavarni. Azt is követelték, hogy a rendőrség a szervezőkkel téríttesse meg a túlzott biztosítás költségeit, ami a résztvevők számának állítólagos nagyságrendi túlbecsléséből adódott. A számháborúba bonyolódók éppen csak azt felejtik el, hogy minden egyes tüntető mögött ott állt 2500 csendes többségi nem tüntető, és azt is, hogy egy normális országban a demokráciának, a civil szférának az utcán kell megjelennie. Megbízható források szerint később érkezők százezreit akadályozta meg a rendőrség a menethez csatlakozásban. A felelősöket lapzártakor még keresik.

A megjelentek között ismert erőszakellenes demokrata árokbetemető civil értelmiségieket találunk, így jelen volt például Heller Ágnes filozófus is. Gerendai Károly főszervező utalt arra, hogy az - eleinte - csekélynek tűnő részvétel ellenére többen vannak, mint egy gárdaavatáson, a magunk részéről ehhez hozzátesszük, hogy a minőségi különbség sem elhanyagolható.

A rendezvény az előzetes terveknek megfelelően egy zenekar koncertjével folytatódott, akik a nyári homoszekszuális felvonuláson az emlékezetes nyilas incidens miatt nem tudtak fellépni, de a mostani rendezvényen nagy sikerrel pótolták.

A tömeg lila, piros és szivárványszínű esernyőket emelt a magasba, Gyurcsány Ferenc miniszterelnök egy piros kendőt lóbált a feje fölött, felesége, Dobrev Klára pedig egy barna színű stólát emelt fel (ehhez nem államosítás révén jutott a család - a szerk.) A piros kendőt a miniszterelnök a rendezvény végén a nyakába kötötte, majd testőrei és gyermekei kíséretében autóba szállt és távozott. A miniszterelnököt taps fogadta és taps búcsúztatta a rendezvényről.

A színes rendezvény a Hősök terénél ért békés, szeretetben megélt véget. Néhány nyilaszászlós provokatőr sikertelen csatlakozási kísérletét leszámítva a rendezvény atrocitások nélkül ért véget, és a sokszínűség teljes spektrumát felvonultatta. Kíváncsian várjuk a folytatást is."

 

A rendezvény honlapjának "Gyakran ismételt kérdések" rovatából:

"Olvasóink közül többen érdeklődtek, hogy vajon mit kell értenünk az alatt, hogy a most megjelent ún. készenléti közrendvédelmi akciócsoport "törvényesen bejegyzett civil mozgalom, ami rendezvények biztosításában is részt vesz", és vajon a rendezvények biztosítása mellett mivel foglalkozik (pl. parlagfűirtás, kulturális tevékenység), és milyen felhatalmazás alapján védi akciócsoportként a közrendet. Ezzel kapcsolatban nem tudunk felvilágosítással szolgálni, érdemes Szilvásy György miniszter úrhoz fordulni ezzel kapcsolatos információkért.

B. X. abaújszolnoki nyugdíjas olvasónkat ezúton tájékoztatjuk, hogy felvételi kérelmét adataival együtt továbbítottuk a civil szervezet részére."

P. T. budapesti olvasónk kérdésére válaszolva jelezzük, hogy nem sikerült kideríteni, vajon Ján Slota végül csatlakozott-e aláírásával az erőszak és kirekesztés elleni mozgalomhoz.

V. G.-né olvasónkat - kissé megkésve ugyan - de sajnálattal értesítjük, hogy a rendezvényen nem lesz felvonulók kérték, ezért azt javasoljuk, hogy a "Tűzcsillagunk sugara árad e tájon" c. számot inkább a Danubius rádió kívánságműsorában küldje el szeretett unokatestvére születésnapja alkalmából.

Szolgálati közlemény: a felhívásunkhoz csatlakozó szervezetek közül az internetes szimpátiaszavazáson a Józan Babák Egyesülete bizonyult a legrokonszenvesebbnek. E helyről is gratulálunk az egyesület minden tagjának!

Képünk is illusztrálja, hogy teljesen megalapozatlanok azok a vádak, amelyek a névválasztást a magyarsággal szembeni gúnynak, "szembeköpésnek" tartják. Amint látható, a transzparensek a magyar nemzeti hagyományoknak (pl. a magyar helyesírás szabályainak) megfelelően készültek.

Iszonyú primitívségnek tartom azt a fórumokon megfigyelhető szokást, miszerint a népek neveit nagybetűvel írjuk. Semmi nem szúrja jobban a szememet, mint a "Magyar" kormány vagy a "Szlovák" rendszám. (Utóbbi esetben csak az írásmód.)

Kivételesen írok ma valamit a többszörösen kiváló Word program egy elég új verziója segítségével (2003). A helyesírás-ellenőrzőt nem tartom sokra, magyar szövegre nem nagyon szoktam futtatni, akkor sem, ha kivételesen Wordben írok. Rövid az élet az idióta javaslatok elutasítgatására. Leírok valami olyasmit, hogy "magyar nyelvű". Az automatikus javítás azonnal Magyar-ra változtatja. Elsőre nem hittem a szememnek, harmadszorra már igen. Az értelmi szerző vajon még alkalmazásban van?

Két mai hír két parlamentfeloszlatási akció között.

Az ombudsman alkotmányellenesnek nyilvánította, hogy szondáztatás alapján elveszik a helyszínen a jogsit akkor is, ha a csávó semmi mást nem csinált, csak ivott. Aztán majd egyszer visszaadják. Teszik ezt főleg azért, mert a rendőrnek ez a legegyszerűbb. Az állampolgár meg szopjon. Ilyen ez az új rend, ugye, Kondorosi elvtárs? Eddig nagy a hallgatás a kormányzat részéről.

Aztán kirúgták a pesti közlekedésrendészet főnökét, okként a tarthatatlan közlekedési állapotokat nevezve meg. Érted. Nem a 30-as táblánál trafizás, a rendőrök szarunk-mindenre-pénzt-keresünk-csak-azzal-foglalkozunk-ami-ki-van-adva hozzáállása, nem. A dologhoz persze semmi köze egy D. Gábor nevű főpolgármesternek, aki ügyesen körülbástyázta magát előnytelen szerződésekkel a metróépítés kapcsán, és az egymásra csúszó határidők, a nevetséges dilettantizmus és az állampolgárok leszarása együtt eredményezte azt, ami ma a fővárosban zajlik. (Csókolom, amúgy aki fél esőben autózni, az miért autózik esőben? Csak kérdezem.)

Szerencse, hogy van éppen egy univerzális káder talonban, nem sokáig lesz fejetlen a budapesti sasszembrigád:

"Konyha László rendőr-alezredes posztját a BRFK vízirendészetének korábbi vezetője, Vízvári György tölti be mostantól. Vízvári tavaly nyár végén távozott a budapesti vízirendészet élérol, amikor az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium miniszteri titkárságának vezetőjévé nevezték ki. Takács Albert miniszter távozása után azonban Draskovics Tibor nem tartott igényt munkájára, rendelkezési állományba került."

Fura dolgok vannak mostanában.

Mindennaposnak tűnő tragédia az indexes leadben (most épp fél napja van kint):

Mind az öt utas meghalt Gyöngyösnél csütörtökön délután abban az autóban, amely összeütközött egy vasúti átjáróban egy vonattal.

Tovább olvasunk, hogy tanuljunk a szomorú esetből (Nem tudunk megszabadulni attól a kényszerképzettől, hogy az ilyen balesetek egy nagyon kis részénél talán mégsem működött a fénysorompó, hiába nyilatkozza a MÁV illetékese az ellenkezőjét. Ennyi összeesküvés-elmélet még talán belefér.) Hoppá, mit látunk?

[...]olyan helyen hajtott a sínekre, ahol sem vasúti átjáró, sem út nem áll rendelkezésre[...]

Ez így másodikra elég érdekes vasúti átjárónak tűnik (tetszettek volna megvenni a leadet is az MTI-től, nem pedig saját funkcionális analfabétákra bízni ezt a fontos feladatot?) Felötlik az emberben, hogy mit csináltak vajon ott, ahol az átjáró sem vasúti, ha nem kombájnnal voltak? Honnan jöttek, hova tartottak?

Aztán olvasunk tovább, a megdöbbent hozzátartozókat nem engedik a rendőrök a helyszínre:

A helyszínre érkezett a balesetben elhunyt négy (sic!) férfi családjának több tagja, őket egy tucatnyi rendőr próbálja visszatartani, hogy a baleset helyszínének közelébe mehessenek.

Na, ezt nem értjük, hát már miért ne mehetnének oda? Talán valami titkos katonai akcióban vettek részt az elhunytak, vagy mi? A belőlünk előtörő szalonrasszista arra késztet bennünket, hogy más portálokon is nézzünk utána a dolognak. Meg is találjuk a hírt sok más helyen, ugyanazzal a szöveggel. Egy apró kivétel az utolsó bekezdés, amely eredetiben így szól:

A helyszínen van a megyei rendőrfőkapitány és a megyei cigány önkormányzat vezetése is, mivel az áldozatok romák voltak. Tucatnyi rendőr próbálja visszatartani, hogy a rokonok baleset helyszínének közelébe mehessenek.

Így mindjárt más, a bennem lakozó szalonnácinak igaza volt. Derék honfitársaink fájdalmukban ősi kultúrájuk számunkra is kedves, érdekes és immáron jól ismert gesztusát szerették volna gyakorolni: meglincselni (ott vagy később) a balesetért felelős mozdonyvezetőt. Az indexnél se megyei rendőrfőkapitány, se cigány önkormányzat.

Talán a rendszeresen arra vonatozók számára fontos információk rejtőztek az eredeti változatban, amik az indexes cikkben már nem érzékelhetőek. Például kikövetkeztethető, hogy néhány hétig azon a szakaszon inkább a vonat belsejébe húzódva érdemes utazni, mert az említett apró, normális ember számára kedves és elfogadandó kulturális különbségek miatt a hozzátartozók a gyászukat esetleg rendszeres vonatdobálással élik meg.

Hogy az indexes szerkesztő azért fogalmazta-e át az utolsó bekezdést, mert ő is úgy érzi, hogy az utóbbi időben burjánzó gárda-cigánybűnözés-nácifasiszta-árpádsávosturul hisztéria a fontosabb dolgokról való tudatos figyelemelterelést szolgálja, vagy csak a rosszul értelmezett liberalizmusa fosztotta meg az olvasókat fontos részletek megismerésétől, én - klasszikusokkal szólva - nem tudhatom.

Egész napos vezető hír a "hírportálon", hogy a Patás Ördög jogosítványát "bevonták" (sic!) pár napra Erdélyben (sic! a mocskos revizionista mindenüket nekik!), merthogy saját kezűleg nyomta a gázt a lábával a fideszbuszban, és lemeszelték a rendőrök százzal hajtás tényállás foganatosítása közben. Namost, nyilvánvaló hogy az orsóscigány ezek után egy platformra helyezkedett Kondorosi "Tilosbanvárakozom" Ferenccel, Demszkyvel, meg a többi balos visszaeső közlekedési bűnözővel, tehát - figyelem, emberek - Ő SEM KÜLÖNB EZEKNÉL. Az "újságíró" szerencsére nem felejtette megemlíteni azt a körülményt, hogy az alcsúti hobbit nem volt tisztában azzal sem, vajon elhagyta-e már a lakott területet. (Hogy mondják románul, hogy "Ugye tudja, Viktor, miért állítottuk meg?") Csak úgy nyomta neki százzal. Belegondolni is rossz, mi lett volna, ha kiugrik elé egy cigánypurdé kisgyerek.

Százezres nagyságrendű futásteljesítményem során, amelynek során inkább a meggondolt szabálytisztelet érvényesült (mármint mindig meggondoltam, hogy az adott szabályt éppen érdemes-e tisztelnem), egyetlen alkalommal büntettek meg gyorshajtásért. Guess where? Erdélyben, egy láthatólag zsebre dolgozó rendőr egy olyan helyen, ami szerinte lakott terület volt. A Román Népköztársaság ugyanis az a hely, ahol még a magyarországinál is idiótább módon oldják meg ezt a lakott terület-dolgot. Ha a falu eleje és vége között van 5-6 kilométer szántóföld, hegyi szerpentin vagy ilyesmi, természetesen nem fáradnak ők sem 70-es tábla, vagy lakter vége-eleje tábla kihelyezésével. Sőt, nagyon sok település majdnem a teljes Románia területére kiterjed, ui. ott egyáltalán nincs település vége tábla. A helyi ismeret ilyen esetekben felbecsülhetetlen. A szóban forgó utakon egyébként a rendőrség kifejezetten vadászott a magyarokra még néhány éve, nyilván a magyar rendszámtábla jobban olvasható volt a fényképen, mint a román.

Dehát a falusi Elvistől el lehetne várni, hogy kiigazodjon a saját terepén. Monnyon is le inkább. De ha mégse, lesz mit az orruk alá dörgölni, ha Kondorosi elől megint elbújik a megállni tilos tábla.

"Egyszerre demonstráltak romák és a Magyar Gárda tagjai vasárnap délután a Borsod-Abaúj Zemplén megyei Szikszón.  [...] Kolompár Orbán, az Országos Cigány Önkormányzat (OCÖ) elnöke a helyszínen tartott sajtótájékoztatóján azt mondta: a Magyar Gárda tovább folytatja azt a politikai ámokfutást, amelyet a politikai haszonszerzés vezényel. "Ezek az emberek hívásra mennek településről településre, és a Fideszhez közelálló polgármesterek, alpolgármesterek, képviselők hívják meg őket" - jelentette ki.

[...]

Füzesséry József, Szikszó szocialista polgármestere az MTI-nek azt mondta: az abaúji városban a romák és a nem romák békében élnek egymással."

 

Ps. "A Magyar Gárda tevékenysége elleni tiltakozásul úgynevezett "Tükröt Tartási Mozgalmat" indítottak értelmiségiek a napokban; a kezdeményezéshez csatlakozott több száz művész, közéleti személyiség levágatta és szőkére festette haját, hogy így utasítsa el az erőszakot és a cigányellenességet."

Szerény javaslat (nem kommentár): szőkére festés helyett, mellett párosával egy-egy hónap nyaralás valamelyik jól megválasztott borsodi, abaúji faluban. Tettek kellenének ide.

Kondorosi úr két szabályszegés között lendületesen dolgoztatja az apparátust. A nagy csinnadrattával beharangozott 2.0-ás röhejkresz első konkrétabb javaslatait most szivárogtatták ki a szorgos dolgozók. Az eredeti felröppenések nézzük-tökhülyének-a-köcsög-magyart színvonalon fogant ötleteivel szemben ez a csomag kifejezetten üdvözölhető dolgokat tartalmaz. Motorosok előre a lámpánál, hurrá! (Remélem, lesz szankció azon köcsögök számára is, akik ennek ellenére szándékosan akadályozzák-veszélyeztetik majd a motorosokat az előrecsorgás során. És azt is remélem, hogy a 100-al "előrecsorgó" motorosokra is kitalálnak majd valamit.) Aztán egy kis drákói szigor: ha nincs rendszámtábla, ugrik a forgalmi. Ez nagyon helyes. Részben megértjük azokat a közlekedőtársainkat, akik így védekeznek a kirívóan durva büntetési tételek ellen, de akkor is. A gyakorlati kivitelezéssel kapcsolatban azért vannak aggályaim, nem szívesen hagynám ott az autót valahol a világ végén, ahol leesett róla a rendszám (azért lássuk be, nem nagyon gyakran szokott megesni az ilyen), de éppen egy hengerhiányos motor hajlamos lerázni magáról a rendszámot, aztán akkor szívás van, mert motoron úgyis csak egy van. Eddig nem rossz.

A harmadik viszont elgondolkodtató: "a gyalogos kapjon feltétlen előnyt a gépjárművekkel szemben". Namost ezt szabadjon nem értenem. Tehát hol is? A zebrán? Eddig nem így volt? Nem ugyanazt a filmet nézzük? Vagy úgy tetszenek gondolni, hogy mostantól a 3x3 sávos főútvonal is kvázi sétálóutca, ha meglátom a szabálytalanul átkelni szándékozó gyalogost, akkor satufék és szerelmes pillantások? Azért ezt talán nem kellene.

Aki azt mondja, hogy Magyarországon rossz a közlekedési morál, az még nem próbált túlélni mondjuk Firenzében. Hajrá, lehet kipróbálni, akár gyalogosként, akár autóval, robogóval. Történetesen ott (vagy Szalonikiben sem) nem kifejezetten előzékenyek a gyalogosokkal szemben. Tehát - a közvélekedéssel ellentétben - nálunk kifejezetten jó a közlekedési morál. Ahányszor eddig láttam, a kirívó gyorshajtás nem jellemző, a lakott területek tele vannak szórva automata traffipax-szal. A kirívó köcsögség, nyomulás, veszélyeztetés, leszarjuk a másikat, na az jellemző; de lehet, hogy ezt csak a kultúreurópai éli meg így. Mindig azt mondják, hogy vigyáznak egymásra; hát ennek én nem mindig láttam nyomát. A lassúhajtás is dívik - biztos lehetsz benne, hogy a főútvonalon hamarosan beérsz egy 50-60 között menő teherautót vagy háromkerekű gépesített rokkantkocsit, ami teherautónak van álcázva (később majd a motoros parkolóba fog beállni, mert ő tkp. segédmotoros kerékpár). És a gyalogosok - ugyanúgy, mint Pesten - úgy állnak a zebrához, hogy közben telefonálgatnak, bambulnak, napoznak, relaxálnak stb. A harmadik ilyen után, amikor úgy kellett leimádkozni a delikvenst a járdáról, soha többet nem álltam meg ott sem.

A gyalogos feltétlen elsőbbsége szerintem éppen ezért nettó baromság, a feldobott kötelező 30-ra lassítással egyetemben. Aki azt állítja, hogy elviselhetetlen dolog gyalogosnak lenni Pesten, az nem mond igazat. Mindenki tartsa magát a dolgához: az autós engedje el feltétlenül a gyalogost a zebrán, a gyalogos ne bamba vágómarha módjára közlekedjen, hanem határozott és kiszámítható módon. A 2x3 sávos úton szabálytalanul átkelő gyalogost pedig legyen szabad levadászni pluszpontokért, a maradék energiákat pedig hülye törvények alkotása helyett próbálják szemléletformálásra költeni. Talán a nyomorúságos kormánypropagandára elszórt milliárdoknak is jobb helyet lehetne találni.

Aszondja a politikailag egyébként teljesen motiválatlan frakcióvezető, hogy a Jud Süß film csak a jogokat birtokló német alapítvány engedélyével játszható le Európa-szerte. Ami lehet, hogy így is van, mert ugye a nyilvános vetítés nem egészen ugyanaz, mint az otthoni nézegetés. A szigorúan titkos ügyvéd szerint viszont - nincs mese - BE VAN TILTVA a film. Mert a békeszerződésbe ütközik. A szerzői jogok kérdését így mossák össze a betiltással az érdemes liberális dzsihádisták.

Ezek után viszont nem tudom, hogy nácibűnöző-e vagyok, ha fel akarom tenni a polcra az édest a csegevarás filmek mellé. Ha már ilyen jó ingyenreklámot csináltak neki ezek a paprikajancsik? Megdobáljam magamat tojással, vagy húzzak szarosvödröt önnön fejemre, vagy ez nem szükséges, felnőtt emberként saját értékítéletet alakíthatok ki egy filmről.

Nézek az Amazon.com-on, és mit találok? Na, mit? Digitálisan feljavítva, a pofám leszakad. Ne zavarja a rossz képminőség a műélvezetet, ugye. Ráadásul - irgalom Atyja - az Akarat győzelme c. (mond ez valakinek valamit?) DVD-vel együtt szuper-megtakarító csomagban csak 65 USD. Akkor most megrendeljem, vagy ne? Meg egyáltalán, mit higgyek? Lehet, hogy az amazonra rátette a kezét az iráni kormány? Vagy az amcsik ilyen mocskos nácik, hogy supersaver csomagban árulják a legsötétebb Goebbelst az anyagilag hátrányos helyzetű kisnyilasoknak?

Ki kit néz megint hülyének? Meg is nézem gyorsan a nácivadász blogon.

Alapvetően nem szeretem az ügyeskedést és az ügyeskedőket sem, akik mindent okosba nyomnak. Megfizetem az adót, meg minden. De a szlovák rendszámmal közlekedőktől nem sajnálom ezt a kiskaput, még azoktól sem, akik városi használatra szánt tízmillás hobbiterepjárójukat futtatják szlovák rendszámmal. Pofátlanságnak tartom a regisztrációs adót úgy en bloc, meg a konkrét tételeket még külön is. Pofátlanságnak tartom a hazai biztosítási rendszert (sajnos én nem kaptam annó "ajándékba" 10-es bónuszosztályt a kötelezőmhöz), és a biztosítási tételeket külön. Pofátlannak tartom a megemelt "súlyadót". Reménykedtem benne, hogy a tehetetlen magyar hatóságok széttárt karokkal figyelik majd a több tízezresre duzzadó, szlovák rendszámú, 365 napban Magyarországon használt autóflottát. Elképzeltem, ahogy vöröslő fejjel nézik, hogy a tulaj nem fizet a parkolásért a Centrum Kft-nek, elblicceli az autópályadíjat és kiröhögi az új szabálysértési tételeket is. Reméltem, hogy előbb-utóbb az állam magába száll, és rákényszerül, hogy az említett pofátlanságok közül egyiket-másikat korrigálja egy kicsit, és a józan észre apellálva "hazacsábítsa" ezeket az autókat. De nem, természetesen nem ez történt: a VPOP végre kitalálta, hogyan lehet a problémát okosba, erőből megoldani. Rájöttek, hogyan lehet vegzálni a szlovák rendszámú autók tulajdonosait, és a szlovák adóhivatallal együttműködve hogyan lehet adócsalást rábizonyítani az ilyan szemetekre. Ehhez ismét csak gratulálni lehet, kedves birka honfitársaim pedig fizessenek továbbra is "luxusadót" a legkisebb robogótól kezdve minden járgányért; hitessük el velük, hogy valóban annyiba kerül a gépjármű-biztosítás, amennyit a magyar biztosítók szednek érte, és amíg sorban állunk a postán a csekkel, ne gondolkodjunk el rajta, hogy vajon gyakorlatilag az összes országban hogy él meg az állam ilyen pofátlan lehúzások nélkül.
Szerencsére nincs szlovák rendszámú autóm.

Az index a tegnapi után még komolyabban odatett az újságírásnak, ma egy motorosbalesetről tudósított igen korrektül, ami kivételesen sajnos máshogy végződött, mint ahogy a "nem-adom-meg-az-elsőbbséget-a-főútvonalon-közeledő-motorosgyereknek" típusú balesetek szoktak - jelen esetben a keresztező Suzukit rommá törte a motoros, a suzuki vezetője elhunyt, a motoros súlyos sérülésekkel - remélhetőleg - megúszta. Eddig úgy tűnt, hogy az ilyen balesetekről szóló bulvártudósítások a száraz tényekre szorítkoznak, nem próbálják kommentálni a felelősséget. Derék hangulatkeltő barátaink jelen esetben azonban nem tudtak ellenállni, hogy látatlanban megmondják a frankót. Mivel ez szerintem sajtótörténeti kuriózum, bemásolom egy az egyben.

"Tragikus baleset történt pénteken délután Balatonkenesén: egy 66 éves budapesti férfi Suzuki Swiftjével át akart hajtani a 71-es úton a falu központja felől a Balaton-part irányába, de jobb oldalról belerohant egy Yamaha.

A motorkerékpáros próbálta elkerülni az ütközést: az ezer köbcentis Yamaha 20 méteres fékcsíkot húzott az aszfalton, de nem tudott megállni és becsapódott a Suzuki Swift jobb oldalába.

Az anyósülés felől bevágódó motor ronccsá törte az autót, a sofőr azonnal szörnyethalt. A motor vezetője, egy 28 éves várpalotai férfi, súlyos sérüléseket szenvedett, mentőhelikopterrel szállították kórházba.

A helyszínelés idejére teljes szélességben lezárták a 71-es utat. A rendőrség közleménye szerint a balesetet az okozhatta, hogy a Suzuki sofőrje vagy nem adta meg az elsőbbséget a Balatonfűzfő felől jövő motorosnak, vagy nem is észlelte a közeledő Yamahát. Az ezer köbcentiméteres hengerűrtartalmú a legnagyobbak, legerősebbek közé tartozik a kapható motorok közt, csúcssebessége bőven felette lehet a 200 km/órának is."

Az implicit következtetések:
- Mivel a motor csúcssebessége bőven felette lehet a 200 km/órának, a derék ember nyilván nagyon gyorsan hajtott.
- Az autó vezetője - biztosan emiatt - nem látta a motorost.
- a motor 20 méteres fékcsíkot húzott, lehet, hogy akár 250-el is ment a rohadék.
- Ezer köbcentis motorja volt, ami a legnagyobbak, legerősebbek közé tartozik, biztosan egy száguldozó állat az ilyen. Normális ember nem vesz ekkora motort.
- ...
- Tehát: szegény suzukis nyilván áldozat, a motoros pedig biztosan gyilkos. És emlékezzünk a mecseki esetre, ez is csak azt példázza, hogy minden motoros gyilkos.

Ez utóbbi lehet, hogy így van, tényleg nem volt esélye sem a bácsinak a KRESZ betartására, a főúton haladó motoros észlelésére, elsőbbségadásra - a motoros jelentősen gyorshajtott. Vagy éppen pont fordítva volt: az autós nem annyira nézett körül, és eltekintett az elsőbbség megadásától, holott a motoros szabályosan, a sebességkorlátozásokat betartva haladt; és az autós majdnem megölte. Vagy éppen a kettő között valahol van az igazság. Egy csöppnyi kétségünk se lehet azonban afelől, hogy az újságíró szerint, látatlanban mi történt, és mit gondol a motorosokról úgy általában.

Egy pár apró megjegyzés (a jövőbeli megalapozottabb hangulatkeltéshez):
- A gagyi alsó középkategóriás autóm csúcssebessége felette lehet a 200 km/órának. Ennek ellenére nemhogy nem megyek lakott területen ennyivel, de csak még nem is próbáltam.
- A szakértő újságíró nyilván azonnal kiszúrta, hogy nem lehet szó olyan modellről, aminek esetleg a végsebessége az 1000 köbcenti ellenére sincs bőven 200 felett. Éppen a Yamahán kívül a legtöbb motorgyártónak vannak ilyen gépei.
- Az ezer köbcentis motor (ennyit tudunk róla, és azt, hogy Yamaha) pont annyira tartozik a legnagyobb, legerősebb motorok közé, mint ahogy egy ezerhatszáz köbcentis Opel a legerősebb autók közé. Gy. k. ugye mindenki tud olyan egyhatos Opelt mondani, ami viszonylag nagy/erős, meg olyat is, ami se nem különösen nagy, se nem különösen erős.
- A legkorszerűbb motorok 100 km/h-ról kb. 40 m-es fékúton állnak meg, ha egy profi tesztvezető vezeti őket, optimális útviszonyok között. Hogy a rendőrök különös jelentőséget adtak a 20 m-es, blokkoló kerék által produkált féknyomnak, az őket is minősíti. Mert a fékcsík szerintem attól van, hogy az elrontott vészfékezés miatt blokkol a kerék. Lassulás pedig ilyenkor kb. semmi.

Fiúk, csak így tovább. Címlapra a szerkesztőségi előítélettel. Mostanában a címlapot nézegetve folyamatosan ezzel szembesülünk: politikai, közlekedési, ... előítéleteken alapuló cikkecskék, és az obligát vallásgyalázás. Elértük már a lejtő alját? Nem hiszem.

Ui. egy korábbi beégés hasonló témában.

Az index komoly lejárató kampányba kezdett maga ellen a Kéri-féle zorbánbeszéddel kapcsolatos szarrágással. Egyre elképesztőbb baromságokkal próbálják napról napra a címlapon tartani a témát, bravúrosan próbálva összemosni a korábbi felelőtlenígérgetőt a fejlesztésleállító mumussal.

A mai abszurd éppen arról szól, hogy mi mindent állíthatna le a zorbán 2010-ben (értjük a wishful thinkinget, nem ám korábban). Négyesmetrót, autópályát, gyorsforgalmi utat, főutat, mellékutat, földutat, vasutat pláne, bazilikát, múzeumot, várat, fürdőt, meg még ki tudja mit, sorolja az index. Mindenki kiválaszthatja magának a szánalmasan demagóg cikk alapján, hogy a városát elkerülő főút van-e veszélyben, vagy éppen a vonat nem fog rendesen járni ugye, ha visszajön a zorbán. És hát akkor talán ezt nem is kéne, világos, pláne, hogy a kedves mamától elveszi majd visszamenőleg is a nyugdíjat. Ehhez képest egyenesen magától értetődő, hogy fel fogja függeszteni a 80%-ban EU által finanszírozott vasútépítést. Pláne, hogy addig a felsoroltak jó részét el se kezdik, vagy ha el is kezdik, legfeljebb majd ímmel-ámmal kaparásznak itt-ott, mint ahogy most is folyik a "vasútkorszerűsítés" mondjuk a ceglédi vonalon, a végsőkig elhúzva minden munkát, hogy ne kelljen belátható időn belül fizetni érte. Mert hát a Kóka (a mai napon Magyarország legnépszerűtlenebb "politikusa") ugye teljes mellszélességgel nyomta ezeket a dolgokat, de a Zorbántól vigyázni kell.

De kedves barátaim, miért állunk meg ismét félúton? A legfontosabb kimaradt, figyeljé! Megerőszakolja a zorbán a saját anyját is, hogy hatalomra kerüljön! Sőt, anélkül is! Bazeg, vigyázzá! Mi vagyunk a korrekt újságírók, mi szóltunk előre. Nekünk elhiheted, a Ferinek nincs alternatívája, szurkolj inkább velünk. Amíg pedig mi gondolkodunk a következő színvonalas fideszfób agitpropon, addig te nézz körül a blogsorban a kiválasztott Orbán-fikázó postok között.

Nézzük együtt, hova tud még süllyedni a t. szerk.?

Az új kaszálási rend (gy. k. közlekedési kihágások új jutalmazási rendszere) több, mint egy hete velünk él, a célját minden bizonnyal eléri, már egy hét alatt is sok jó kemény pénzt kiróttak a bűnözőkre feddhetetlen rendőreink. Nyilván mindig indokoltan, a kitűzött célokkal összhangban célzottan, a balesetveszély csökkentése érdekében. Nem a falu végén, lakatlan lakott területen, meg a legendás kint felejtett tábláknál, mert az felébresztené a pénzbeszedés gyanúját az állampolgárokban. De nem is ez a lényeg, hanem az a kérdés, hogy miért nem szakadt még le a plafon a Teve utcában. Kifejtem.

Van ajrópában egy ország (egy ilyen biztosan van), ahol az önkormányzatnál van egy telefonszám az indokolatlanul létező kresztáblák bejelentésére. Ugyanazon a helyen van egy másik telefonszám, ahol kívánságműsor jelleggel lehet javasolni a rendőrségnek - indoklással -, hogy hol traffipaxoljon. Ugyanebben az országban 7 hónap eltöltése alatt, tízezernél több levezetett kilométeren, pár ezer utasként átélt kilométeren egyetlen értelmetlenül kint levő tábla sem maradt meg az emlékezetemben. Ebben az országban a korlátozó táblák alá oda van írva, hogy mi az oka a korlátozásnak. Mondjuk hogy frissen aszfaltozott az autópálya, és ezért lassabban kell menni. Ha nem is értjük teljesen az összefüggést, de legalább gondoljuk, hogy van valami alapja neki. Ebben az országban nem jellemző, hogy a falvakon átvezető főutakon 30-as korlátozás lenne, pláne nem teljes hosszukban. Ahol kell, ott van. Meg automata traffipax is hozzá, egy sarokkal feljebb. Ebben az országban az jellemző, hogy a mellékutcákban van 30-as korlátozás. Ebben az országban az jellemző, hogy az ember tudja, mennyivel szabad éppen menni, mert nem félnek néha megismételni a korlátozást. Itt egyszer kezdődik el a lakott terület, majd befejeződik, mielőtt esetleg újra elkezdődne. Kétszer nem léphetsz ugyanabba a folyóba, ugye. Errefelé van olyan tábla, hogy "megállni tilos itt mindenhol", így nem gondolod megalapozatlanul, hogy a tábla előtt lehet parkolni. Ennek megfelelően nem is parkolsz oda, így nem is találsz mikuláscsomagot az autón.

Aztán van ajrópában egy másik ország, ahol a vasútépítésből kint maradt sebességkorlátozó táblák egy év után még kint voltak az ország fővárosának egyik legfontosabb főútvonalán. Ebben az országban a rendőrök egy időben szinte minden reggel az egyik ilyen tábla alatt rendezték meg a lézersójukat. Ebben az országban a közútkezelő ezt a tényt leszarta, a táblát annó kihelyező kivitelező céggel nem lehetett felvenni a kapcsolatot. Ebben az országban a falvakon átvezető főútvonal végig 30-as, mert csak. Akinek nem tetszik, mehet másfelé. Ebben az országban implicit sebességkorlátozás van a vasúti átjárókban, mert csak. Meg előtte 150 métertől végig, mert pláne csak. Itt sebességkorlátozó táblákkal javítják a kátyúkat, és az egyenes autópályákon húsz kilométerenként telepített traffipaxokat finanszíroznak az adófizetők. Errefelé nem fordítják be éjszakára az útkaparók a legendás 30-as táblákat, a közlekedési hatóság emberei pedig a postásrendőrvasutas rendszerben már nem mérhető idióta naplopók. Ebben a kis szeletében a világnak a lakosság egyik felét ki lehet kiáltani közellenségnek, a másik fél lelkesen kívánja előbbiek vérét (és szavaz majd a régen várt rend szigorú helyreállítóira), közben kicsit csendben irigykedik is a szénmonoxiddal telített levegőjű busz ablakából kinézve.

A két ország közül az egyikben a rendőrség egyik prominense az alábbiakat nyilatkozta a minap:
"A szigorításokkal kapcsolatban Samu István elismerte, jelenleg áttekinthetetlen mennyiségű KRESZ-tábla van kihelyezve az utakon, és sokszor óhatatlanul is szabályt sértenek a közlekedők, akármennyire is igyekeznek betartani a szabályokat. Ígérte szerint átláthatóbb és egyszerűbb lesz a jelzésrendszer. Elrettentő példaként Németországot hozta fel, ahol tudomása szerint évente kétmillió euró értékben helyeznek ki olyan közlekedési táblákat, amiket a kutya sem vesz észre és tart be."

Ekkor felmerül az emberben a mai nap húsz forintos kérdése: a szememnek higgyek, vagy inkább ennek a Samu Pestának? Meg aztán még az is eszembe jutott hozzá, hogy majd betartom a kreszt egyszer valamikor, amikor a Pesta ígéretének megfelelően majd egyszer átláthatóbb lesz a jelzésrendszer. A pannon puma majd megmutatja, mi az a közlekedési morál, ugye.
Addig viszont igyekszem kizárólag olyan ajrópai országokban tartózkodni és közlekedni, ahol évente legalább kétmillió euró értékben helyeznek ki olyan közlekedési táblákat, amiket a kutya sem vesz észre és tart be. Az itthon maradóknak pedig szurkolok az átmeneti időszakban. Szerencse, hogy az új rendszerben csak a pénzünkre hajtanak, a jogsinkat biztonságban tudhatjuk. így biztosan hamar eltűnnek az utakról a közveszélyes idióták.


Zéró toleranciát a rendőrökkel, táblakirakós közútkezelőkkel, trafizós önkormányzatokkal, kreszkettőpontnullás enkáhás ávéhásokkal szemben.

Felhívott X. Y. rendőr a Z. rendőrkapitányságról (biz' Isten, nem tudom egyiket se, még Z-t is csak sejtem, lányos zavaromban), a titkos mobilszámomon, ami közvetlenül nem is az én nevemen van. Hogy honnan tudta, legyen az ő titka, bár átkozottul kíváncsi vagyok rá.

Felhívott, hogyaszondja megtalálták a kocsim rendszámtábláját. Mire mondom, hogy a kocsit 3 éve szabályos adásvételivel rendszámostul, tonna vasastul eladtam, a változást az okmányirodában bejelentettem, adásvételit lefénymásolták, forgalmi maradványait elvették. Vevő nevére már másnap se emlékeztem, nem is hiszem, hogy kellene. És nem is érdekel különösebben, hogy hány rendszáma van, azok hol és mit csinálnak.

Az önkormányzatnál az adókötelezettséget automatikusan megszüntették, kötelezőt ugyanezzel az adásvételivel lemondtam, bónuszt átvittem másik autóra. Satöbbi. De a rendőrség nyilvántartásában még mindig én szerepelek tulajdonosként, és adott esetben majd megkeresnének megint , ha a bonyolult ügyet nem sikerül felgöngyölíteni, keresném már elő az adásvételit.

Érdekes kérdés, hogy vajon miért fizet az ember az autó megvásárlásakor néhány tízezer forintnyi átírási illetéket, ha az autó eladása után három évvel még őt zaklatják az egykori autó miatt. Információáramlási díj, vagy mi? Talán azt kéne automatikusan elővenni, aki nem írta át utánam az autót, meg azt, aki nem szivárogtatta át a rendőrségi adatbázisba ezt az információt, vagy esetleg azt, aki ezt a rendszert kitalálta. A vevő adatai biztosan megtalálhatók az okmányiroda nyilvántartásában. Meg az én szekrényem mélyén is, de inkább talán az okmányirodában kellene próbálkozni.

Európai vasút európai "Go West" ajánlatait tanulmányoztam, és gondoltam, élek valamelyikkel. Jövő héten akartam utazni az egyik 39 EUR-os célállomásra, nem vártam csodát, de azért adtam egy esélyt a vonatnak. Telefonon közölték (hosszas várakozás után), hogy leszek szíves elsétálni a nemzetközi pénztárba, mert ők ugyan nem tudják megmondani, van-e még kedvezményes jegy, csak ha személyesen kérdezem meg. Mert ugyanis ez úgy működik, hogy megpróbálják kiállítani a jegyet, oszt vagy sikerül, vagy nem. Nem semmi a rendszer, de nem adtam fel. Adjunk egy esélyt a vonatnak, mielőtt az autó mellett döntök.

Irány ma délután Kelenföld, 8-as pénztár. Pénztárban életunt hölgy ücsörög, az utasok szájmagasságában elhelyezett kis ablak zárva, nyilván nem akarja elkapni az influenzát. Külön kérésre se nyitja ki, így kedélyesen elordibálunk, másodszorra-harmadszorra általában meg is értem, mit beszél. Tehát vázolom a helyzetet, hova akarok menni, és kb. mely napokon. Nincsenek nagy igényeim, nem is nagyon szoros az idő: legyen szerda vagy csütörtök, kedvezményes, 39 EUR-os jegy. Hogy van-e, mondom, ez a kérdés. Mikorra tehát? Szerda, vagy csütörtök? Gúnyos fintor, az undorító unott pofa még utálatosabbá válik. Az arcáról leolvasható, hogy mit gondolok én itt, hogy 4 nappal korábban lesz akciós jegyem?

Melyik vonattal, hangzik a kérdés? Elsőre jogos, de mivel nem Elvira a keresztnevem, nem tudok felelni. Próbálom menteni a helyzetet azzal, hogy tudtommal ez egyetlen egy EuroNight vonatra érvényes, úgyhogy próbáljon meg kicsit önálló lenni. Megúsztam. Jegyzetelés, eltűnés. Telik az idő, pénztáros sehol. Félek, hogy közben sztrájkba lépett, de nem. Kb. 20 perccel (!!!) később újra előkerül, kezében egy jegy. Nincs már akciós, 90 Eurósat hozott. Biztosan így működik a rendszer, vagy csak nem mondtam elég világosan, hogy az akciós érdekel? De, azt hiszem, mondtam. Jó, alternatív kérdés: Bécsbe, Grácba van-e ezekre a napokra? Szokásos algoritmus beindul nála: melyik vonattal? Feladom, megköszönöm. Elköszönök.

Utánam kiált: akkor a jegy nem kell? (Végigfut az agyamon: talán  mégsem voltam eléggé világos az előbb, hogy nem akarok 90 EUR-ért menni, 60-ért elmehetek autóval, és ha viszek "stoppost", akkor még csökkenthetem is a kiadást. Tehát nem vagyok hülye, és nem minden áron akartam jegyet, csak akkor, ha van akciós.) Mondom neki: nem, köszönöm, csak az akciós jegy érdekelt volna. Mire ő, gyilkos arckifejezéssel, köszönés helyett, jól hallhatóan: Nagyon örülök.
Hát ilyen ez a rendszer, és persze az utas a hibás, ha szegény túlterhelt pénztáros agyondolgozza magát. Ennek ellenére nem tudom átérezni a pénztáros fájdalmát.

Go West, kedves barátaim. Én is így teszek. És nem is jövök haza egy darabig, csak látogatóba.

Megnéztem a Modern képmesék c. agitprop első és (sajnos csak egyelőre) utolsó részét. Nagyon hatékonynak gondolom mindkettőt, csupa olyan dolgot boncolgat sztereotípiáktól mentesen, a leegyszerűsítést messze kerülve 2 percben, amire az egyszeri képviselő nagyon kíváncsi. Már úgy értem, hogy ezeket a filmeket a T. Ház fullidióta tagjainak szánták talán zárószavazás előtti agytágítónak, vagy Demszkynek és Magyarnak, de biztosan nem az átlagmagyarnak. A bolognai még hagyján: azé' kell a bolonya, hogy a holland sajtgyárba' elfogadják a bálintgazdaiskola papírját. Hát jobb most leszögezni, hogy ha az iskola normális iskola, akkor a "régi" papírt is elfogadják, ha meg nem jó iskola, akkor talán jobban tennék, ha nem bíznák emberünkre a sajtgyárat. Különösen akkor nem, ha az illető addig csak az első lépcsőjét ugrotta meg a rendszernek. Meg emeljük ki azt az apróságot, hogy se Bolognában, se mondjuk Németországban nem ez a rendszer van érvényben. És 4 év óta nem tudjuk, hogy mire jó egy BSc-s sajtipari mérnök például, vagy esetleg egy bölcsész.

A negyedik rész szuper, arról szól, hogy ha autózó' a városba', akkó' elpatkolsz. Ehelyett inkább metrózz, meg "elővonatozz" (a fővonat már káros lehet), meg ilyesmi. Bár a busz az rossz és kényelmetlen és lassú és büdös (ez a szál itt meg is szakad, érezzük, hogy ezek mind csak kifogások lennének a szerző szerint, de hát valahogy nagyon is életszagú ez a felsorolás.) Különben jajjaj. Tíccsukki. Sarcojjukmeg. Zúzzukszíjjel.

És a legfőbb érték az ember, nem az autója. Ezt bírta a Tóta csattanóként előszedni. Namostakkor kérdem én, honnan kéne nekem elővonatot vennem? Meg metrót? Meg villamost? (Ja, külvárosi gyerek vagyok, villamos éppen van. Egyenes úton kb. 10 km/h átlagsebességgel repít a munkahelyem felé, amit 3 átszállás után érhetek el. 5 km, fél óra, és ez csak az út fele. Egyik általam ismert közepes méretű nyugat-európai városban ennyi idő alatt 10-15 km-t lehet a városközponton át megtenni villamossal. Halló, Tóta, bazeg, a Demszkynek kéne szólni egy másik epizódban, hogy a külvárosba metrót meg HÉV-et kéne építeni, nem villamost!)

Ki a búbánatnak csinálták ezt a rajzfilmet? Én érezzem magam szánalmasnak, amiért nem a - környékemen amúgy nem létező - kerékpárúton vágtatok reggelenként az elővonathoz? Ezt nevezzük tudatformálásnak? Vagy már Tóta is Demszky bukására játszik?

Jók ezek a felvetések, Budapest lakosságának többsége nyilván magától is eljutott ezekhez a gondolatokhoz, de nem kellett volna inkább mégis lélegeztetőgépet venni ennek az epizódnak (meg a többinek) az árából?

Időről időre megjelennek közvéleménykutatási eredmények arról, hogy az istenadta nép szerint jó irányba mennek-e a dolgok nálunk. Azt mindenki látja, hogy nagy a határozottság, de hogy a főnök dugva iszik-e, vagy tényleg így kéne haladni, arról már megoszlanak a vélemények.

Be kell hogy valljam, őszinte kárörömmel szemlélem a kormányzati negyed körüli vergődést. Elég jól látszik, hogy a négyes metróhoz hasonló méretű blamázs készülődik, így mindkét jelenlegi kormánypárt saját pofáraeséssel büszkélkedhet majd rövidesen. Kicsit rontja a (kár)örömöt, hogy (demagóg ON) a mi zsebünkre kísérleteznek (demagóg OFF), de hát nem ez az első eset.

Az egyik nagyon tanulságos öngól a Westend építtetőjének a kihátrálása. Az utóbbi időben oly gyakran bevetett zsarolós-beruházós trükköt ők nem ették meg, az általuk közlekedésfejlesztésre "felajánlott" 8 milliárd a hátuk mögött, "önként" 20 milliárdra hízott. Ekkor megköszönték a lehetőséget, és felálltak. Ellentétben sok más - egyébként nem különösebben sajnálatra méltó - multival, akinek a beruházását ilyen-olyan aluljárók, felüljárók, csomópontok és egyéb herkentyűk kialakításához kötötték. Nem egyszer olyan olyan dolgokat nyomnak le a torkukon, amiket az önkörmányzatnak már évtizedekkel hamarabb meg kellett volna saját erőből csinálnia, adott esetben nem sok köze van a beruházáshoz, de az alkuba bekerül. Hitegeti kicsit a polgármester úr a népet, hogy majd az áruházzal együtt lesz ez is, az is, aztán valahogy nem lesz se áruház, se kapcsolódó beruházás, mert a multik tudnak számolni. (A gazdaság dübörgésétől amúgy se férnének be elegen a boltba.) Hát most ez a taktika kicsit visszafelé sült el. Együtt szurkolhatunk a kormánynak, hogy megtalálja a balekokat, akik a röhejesen szűkre szabott közlekedésfejlesztési büdzsét a főkúrátor négy szép szeméért a többszörösére hízlalják.

Aztán a MÁV is vérszemet kapott (nem félnek ezek ott fent? vagy már a soktízmilliós végkielégítés lebeg a szemük előtt?), és előállt a Nyugati-Déli alagút eredeti ötletével, hogy az bizony nagyon kell. Ezzel csak egyet tudunk érteni, de addig ismét némi kárörömmel lehet megjegyezni, hogy végre egyszer a MÁV-ot szivatták meg úgy, ahogy a MÁV szokta szivatni a beruházásai környékén lakókat: a Nyugatit azonnal össze kellett tömöríteni, úgy, hogy csak ködös, jövőbe vesző fejlesztési ígéreteket kaptak a szívások kompenzálására. Persze ismét a vonatozni szerető/kényszerülő emberek szívnak, de hát ez természetes. (Nem lehet olyan időpontban menni a Nyugatiba, hogy a vonat ne állna 5-10 percet látszólag indokolatlanul a Nyugati bejáratánál.)

A négyes metró és a kormányzati negyed professzionális menedzselése abszolút optimizmussal tölt el minden egészséges gondolkodású állampolgárt az egészségbiztosítás átalakításával és az egyéb reformokkal kapcsolatban is. Reméljük, a végére minden jóra fordul, és ez a csodálatos terv, amelyet a kúrifeusok a nagy sietségben elfelejtettek normális megvalósíthatósági tanulmányokkal előkészíteni, nem fog kútba esni. Nagyon megalázó lenne, ha a tekintetes főkormányhivatal valami soroksári putriban kerülne kivitelezésre, és a Heti Válasz által korábban feltárt, csodálatosan szervezett, fejtől bűzlő kormányzatinegyed-maffia feleslegesen jött volna létre.

Hajnali félálomban látom a szélvédő mögül, hogy Pest környéki településünk kreatív szakemberei kihasználták a város határában végzett kapirgálást, és a helységnévtáblát egy negyvenes korlátozással együtt rakták vissza a helyére. Ezt a trükköt a 86-os út mentén lakók is bevetették a közelmúltban, bármilyen legendásan hatékonyak is a vasi rendőrök, mégis szükségét érezték ezeknek az egész falura érvényes harmincas, negyvenes tábláknak.

Hogy miért is? Azt nem lehet pontosan érteni. Ki engedélyezi ezeket, és miért? Ha az én falum határában lenne 40-es tábla, akkor a vasi gyerek is, meg a gyáli (róluk van szó ugyanis) jómunkásember is szitkozódna rendesen, mert hát pesti gyerek vagyok, és ők biztosan rühellenének 20 km-t 40-el autózni a munkahelyükig. Hát, mi, pesti gyerekek is így vagyunk a gyáli 40-es táblákkal, pedig hát mi kicsit kisebb terhelést jelentünk nekik, mint ők a mi adónkból fenntartott kerületi útjainknak.

Mi a ráció a 40-es tábla mögött? Állítólag sokáig a 60-at gondolták biztonságos sebességnek, aztán az 50-et vezették be szinte mindenhol Európában, az autók is fejlődtek, vigyáznak rá, hogy a gyalogosok olcsón megússzák a találkozást. Tehát az 50 valahol egy jó kompromisszum, állítólag jól túl lehet élni. Persze a 40 biztonságosabb, mint az 50, de a 30 még biztonságosabb, sőt, az a legjobb, ha inkább behajtani tilos táblát teszünk ki (kivéve célforgalom).

Vagy talán az a megfigyelés motiválja a kreatívokat, hogy lakott területen 70-80-90 körüli sebességeket látnak, akkor ha 30-at engednek, talán mindenki betartja az 50-60-at... Nem beteg ez az észjárás? Igaz, jó' mekszivassuk a becsülletesseket, meg hát gerinctelenségre neveljük a népet, mert ugye látszik, hogy ahol tényleg óvatosan kell menni, ott úgyis harmincas tábla van (kivéve, ha elfelejtették bevenni az útépítés után, de azt meg lehet ismerni, mert traffipaxban végződik.)

Ha valakinek van navigátora, ami megsaccolja az érkezési időt, az bizony láthatja, hogy hol érdemes sietni egy kicsit, ha az embernek sürgős a dolga. Nem az autópályán, ahol - vezetőtől, útviszonyoktól függően - tökéletes biztonságban lehet 180-al menni (lásd az Autobahn címszónál), nem is a országúton, ahol megint csak körülményektől függően 110-120-al lehet egy-egy gyér forgalmú hétvégi napon süvíteni. Nem bizony, ilyenkor nem számol vissza a navigátor valami gyorsan. Az igazi nyereség a lakott területen végrehajtott gyorshajtás, csak úgy pörögnek visszafelé a percek (így mesélték legalábbis). És kik azok, akik szinte kivétel nélkül lassítás nélkül hajtanak át a falvakon? Hát elsősorban a kamionosok. Kik okozzák a legnagyobb többletzajt, többletrezgést, többlet-balesetveszélyt ilyen tempóval? Hát, bizony, a kamionosok.

A 85-ös, 86-os úton eltöltött néhány tízezer kilométer alatt egyetlen egyszer sem láttam elcsípett gyorshajtó kamionost. Lakott területen tőlem távolodót, árokba fordultat, út közepén hasítót annál többet. Ismét egy jó speciálisan magyarországi látszatmegoldás. Kicsit söprögethetnénk a közlekedési hatóság háza táján is, mert most minden bizonnyal toplistás a fantáziátlan, nemtörődöm, naplopó köztisztviselők citromlistáján. Más ügyekben szerzett tapasztalatok ezt tökéletesen igazolják. Kedves keratívok, nézzenek szét kicsit Ausztriában, lenne mit tanulni. Ritkán lakott részeken nem 50, hanem 70, és ha valahol sebességcsökkentés van, ott legtöbbször lehet tudni, hogy mi az oka. Az elfeledett harmincasok országában pedig tombol a kreativitás.

Látszik a zindexen, hogy nagy buli volt a határnyitásra Hegyeshalomban. Mi ezt kicsit máshogy éltük meg, de ürülünk, hogy a főkúrátor jól érezte magát.
Szóval az időpont 4 nappal karácsony előtt, 3 órával Schengen előtt, helyszín az A4-es autópálya kicsivel Nickelsdorf előtt. Satuzó tömegek, vészvillogók, ami kell, aznap harmadszor (addig összesen kb. 3 óra mínusz). De nem, nem a határig állt a sor, mint a múltkor, most csak egy német versenyző mutatott be műrepülő gyakolatot előttünk kb. 400 m-re. Egy óra alatt eltakarították szegényt, és már húztunk is tovább.

Határ előtt 2 km-rel ismét satu, vészvillogó, beállt sor. Hangos cifra káromkodással kívántuk el ismét a hegyeshalmi főhatárőröket mélységi aknakeresőnek az ukrán határ mellé. Csak az volt gyanús, hogy hogyan lehet majdnem 2 km-es a sor, ha előttünk csak néhány száz méteres sor volt a baleset idején. Háromnegyed órás araszolás után kiderült, hogy stimmel a matek, az út egyetlen (!!!) kikerülő sávban végződött, valahol a kamionok útvonalán, ami két 90 fokos kanyarral indul, ott volt beállva a sor. Az átkelő másfél órával a banzáj előtt teljesen le volt zárva, csak ezen a megkerülőn ment a sor, fentiek alapján kb. 2 km/h átlagsebességgel. Még az érdekelne, hogy aki később ért a balesethez, vajon mikorra vergődött át a határon? Nekik már biztosan a kúrátor integetett.

Ismét jót ünnepeltek a srácok a mi kárunkra, magas szintű (osztályvezető?) osztrák reprezentáció mellett. Azt a pár ezer hazatérőt meg kettészarták, miért nem került a sok barom Szerbia felé, ott nem lett volna buli. Hegyeshalom dísznek van, normális ember nem ekkor és nem itt jön, lehetett rá számítani (mire, ember, hogy a határnyitás előtt még egyszer jól kiélik magukat, és bezárják a határt???) és különben is, mindenki magára vessen. A határőrök pedig ismét kitettek magukért, ami a szervezettséget illeti, csak gratulálni lehet ehhez az egysávos megoldáshoz, nyilván nem lehetett volna normálisan megoldani a feladatot ebben a néhány átmeneti órában. Volt egy forgalommentes óra a baleset miatt, akkor bohóckodhattak volna a sorompókkal meg amivel akartak, de nekik az nem volt jó. Most, hogy beolvadnak a rendőrségbe, nem is kell módosítani a ragozást. Tudjuk: postás, rendőr, vasutas.

A Vas megyei rendőrök nem csak kint felejtett 30-as táblák melletti trafizásban jeleskednek, hanem az állampolgárok más jellegű megfélemlítését is magas fokon űzik. A vasutassztrájk alatt főkapitányi utasításra jegyzetelték, hogy mely mocskos közveszélyes munkakerülő gennyes mozdonyvezetők azok, akik sztrájkolni merészelnek. Csak a miheztartás végett, ugye. Persze azóta a kékek kimagyarázták magukat: a közegek nem a mozdonyvezető adatait jegyzetelték, hanem rögtönzött névjegykártyát skribáltak, hogy a mozdonyvezető fel tudja adott esetben hívni őket. Világos. Ha esetleg mégis meggondolta volna magát.

"- Kisemberek robbantották ki, az o ügyük volt, sok szempontból klassz pillanat. Mégsem ok profitáltak belole. Ma már sajnálom, hogy nem bukott meg a kormány, mint ahogy azt is, hogy nem voltunk elég kemények. Naivság volt." (TGM)


16:12 Az SZDSZ ügyvivő testülete lemondott, amiért aktivistáik tevőlegesen támogatták a taxiszavargások résztvevőit.

15:03 Minden blokádot felszámolt a rendőrség, összesen 167 embert állítottak elő, közülük 45-öt őrizetbe vettek és gyorsított eljárás alá vonták őket.

13:57 Az Erzsébet hídon már csak rendőröket és üres taxikat lehet látni.
 
13:49 Az Erzsébet hídnál is könnygázgránátokat vetettek be a rendőrök, a pesti hídfőnél a menekülőket a Ferenciek terénél álló rendőrsorfalba rántják. A mellékutcákban eltűnő tüntetőket rohamrendőrök veszik üldözőbe és előállítják őket.

13:10 A Margit hídon álló taxikat a külső sávba tolják a rohamrendőrök, és megkezdik az elszállításukat. A hídon tartózkodókat megbilincselve, csuklyában elszállították.

13:05 Kónya Imre szerint "Félkótya őrjöngők túszul ejtették Budapestet". Pető Iván szerint a hatalom pártállami módszerekkel készül felszámolni a demokratikus kezdeményezéseket, és a fehérterrorral állítja párhuzamba a gyülekezési jog semmibe vételét.

12:50 A Petőfi hídnál gyülekező taxisokat rendőrök igazoltatják, egyesek megpróbálnak elhajtani, őket motoros rendőrök veszik üldözőbe. Egy taxira állítólag éles lövéseket adtak le. A maradék szétszéled.

12:40 A reptéri útnál gyülekező szélsőségeseket pajzsos rohamrendőrök kirángatják az autóikból, a földre teperik, és kébelkötegelőkkel megbilincselve teherautókon elszállítják. A gyorsforgalmi út felszabadult.

12:36 Könnygáz bevetésével kényszerítik a taxisokat a Lánchídon járműveik elhagyására.

12:31 A rendőrök hangosbeszélőn szólítják fel a Lánchídon tartózkodókat a törvénysértés befejezésére.

12:23 Rohamrendőrök lepték el a Margit hidat, előtte tolólapos hókotróval nyitottak utat a pesti hídfőnél a csapaterő részére. 3 taxi a korlátot áttörve a Dunába esett.

11:39 Meg nem erősített hírek szerint szélsőségesek lezárták Budapest egyes kivezető útjait is.

11:31 Szemtanúk szerint SZDSZ-es politikusok teát visznek a Szabadság hídat lezárva tartó szélsőséges garázdáknak.

11:21 A BKV buszai nem tudnak közlekedni, a leszálló utasok szidalmazzák és köpködik a taxisokat, aranyláncos majmoknak nevezik a főkolomposokat.

10:18 Taxis hordák lezárták a Lánchidat

8:58 A belügyminiszter felhívta a résztvevők figyelmét, hogy megsértik a gyülekezési jogot.

8:22 Szélsőséges taxisok be nem jelentett blokád alá vették az Erzsébet hidat. Állításuk szerint a benzináremelések ellen tiltakoznak, közben a kormány lemondását követelik.

Történelmi jelentőségű nap ez a mai. Sokáig sírva fogunk rá visszaemlékezni. Nem elég, hogy az iwiw beleköltözött a Kóka-közeli Tataplexbe, és így majd' egy napig elérhetetlen volt, és a zindexfórumba se lehet beírni a frankót, mindennek a tetejében beköszöntött a globális összeomlás is. A teljes, mindent megbénító krach. Ami miatt emberek - kapaszkodjunk meg - telefont ragadtak, és fizettek is a hívásért a szolgáltatónak! Igen, valóban bekövetkezett az, amitől tartottunk.

Lehalt a skype.

Update: hát ez beszarás! Autópályamatricát se lehet venni a neten. Ez viszont már gáz kicsit. Főleg azért, mert motorosat nem lehet a benzinkútnál venni. Monnyanak le!

Terrorszervezetet alapítottam. Bocsánat, dehogy terrorszervezetet: egyházat. Innentől kezdve senki ne lajstromozza a tagságomat, a szakértőimet kipellengérező újságokat lefasisztázom, a robbantó szakmunkásokat a beszedett egy százalékokból fizetem. Ha az NBH szaglászik, esetleg meg is nevezi az egyházamat, akkor pert akasztok a nyakukba. Támogatom a drogellenes küzdelmet, így aki rosszat mond rólam, nem csak fasiszta, hanem a drogok elterjedését támogatja. Aki a pilótaképző iskolámban végzett gyanús nebulók listáját feltárja, az a vallásszabadságot tiporja négy kerékkel, (persze fasiszta is). Hát szóval így működtetném én a terrorszervezetemet egyházkámat. És biztos lehetnék benne, hogy találnék itthon pár ezer liberális értelmiségit, akik a fenti szempontokat 100%-ban a magukévá tennék.

The way to make a million dollars is to start a religion.

Fantasztikus a MÁV új honlapja. Pont, mint a régi. Ember gondolja, elviszi magával PDA-n pár vasútvonal menetrendjét a nyaralásra, hátha valami nagy baj van, és (horribile dictu) vonatra kell ülni. Vagy a havert nem sikerül lebeszélni a vonatozásról, és kellene a menetrend. Vagy valami hasonló extrém vis major esetére.

A menetrend letölthető PDF-ben. Persze csak vasútvonalanként, de legalább a Kisszénás-Kondoros menetrend nem foglalja majd a helyet, ez nem bug, hanem feature. Persze van már módosítás is a menetrendhez, kettő darab. Plusz ugye van esetleg néhány hetente változó vágányzári menetrend is. így aztán, ha éppen nincs vágányzár, akkor kinézed a vonatot az eredetiben, aztán átlapozod mindkét módosítást (amiben nagyrészt folyószöveggel van leírva a frankó),  közben erősen koncentrálsz, hogy ne felejtsd el a vonatszámot. Ez a PDA-n különösen nagy öröm.

így 2007-ben abszolút irreálisnak tűnik az elvárás, hogy rákattintok a linkre azzal, hogy mondjuk a dél-balatoni menetrend kéne, akkor minden módosítással egységbe foglalt aktuális PDF-et kapjak. Hát igen, nehéz dolog ez az informatika. És elég drága is biztosan.

most is kitüntetetlen marad. Újabb pirospont Sólyomnak, és reméljük, hogy Fekete Jánostól és tettestársától is visszaveszik poszthumusz a kitüntetést. Lángolj, Feri! Ez az identitásépítés most nem jött össze, beszéljünk mégis inkább arról, hogy hol a lóvé. Meg arról, hogy mit mutyiztatok össze a koalíciós mutyiban.

Ezúton közlöm, hogy heteroszexuális vagyok! Igen, a lányokhoz vonzódom! Huhh, kimondtam.